La planta que entrar? en operaci?n en mayo fabricar? arneses electr?nicos para la industria a?rea, asever? el vicepresidente de la firma, John Paul MacDonald
El ejecutivo manifest? que el clima de negocios en M?xico es ? muy favorable, eso est? sobradamente probado ? por Bombardier Transportaci?n, divisi?n que desde 1992 opera ? satisfactoriamente ? su planta en ciudad Sahag?n, Hidalgo.
La decisi?n de traer a M?xico una industria altamente competitiva como la aeroespacial obedece a la garant?a que ofrece este mercado para operar el esquema de ? outsourcing ? , que la firma maneja de manera regular en pa?ses como India y China, donde se fabrica al ? menor costo posible ? .
Record? que la visita de Estado del mandatario mexicano Vicente Fox a Canad? en 2004, coincidi? con la presencia del presidente de Bombardier, Laurent Beaudoin, en un escenario donde el primero expres? su deseo de desarrollar la industria aeroespacial en M?xico.
Ello llev? a una serie de conversaciones que finalizaron con el proyecto de invertir en Quer?taro unos 200 millones de d?lares en los pr?ximos siete a?os, y construir una planta donde se fabricar?n componentes como arneses electr?nicos para la industria a?rea.
En la primera fase de operaci?n, a iniciar en mayo de 2006, la planta generar? una oferta laboral de 300 plazas permanentes y para finales de 2007 esta cifra podr?a duplicarse, periodo en el cual se evaluar? la posibilidad de producir otros componentes adicionales a los arneses.
El vicepresidente de la firma destac? que el ?xito de Bombardier Aerospace depender? tambi?n de factores dom?sticos como la capacitaci?n que logre darse a la mano de obra en M?xico, un proyecto que hoy mismo se trabaja con la Universidad Tecnol?gica de Quer?taro, donde se forman t?cnicos especializados en la industria aeroespacial.
Asimismo, el desarrollo de la infraestructura estatal y la certificaci?n obligada que debe obtener el gobierno mexicano para que la planta y piezas elaboradas en Quer?taro cumplan los mismos est?ndares de calidad exigidos en las plantas de Canad? y Estados Unidos.
El ejecutivo canadiense explic? que por el momento es dif?cil precisar el volumen de producci?n, pues ello depender? del grado de eficiencia de la mano de obra y la velocidad con la que se concrete el desarrollo de la planta.
? Lo que s? est? definido es que la producci?n inicial ser? canalizada al abasto de las necesidades que generen las l?neas de producci?n o ensamble de 300 aeronaves (regionales y ejecutivas) proyectadas a construir tanto en el 2006 como en el 2007, en Estados Unidos y Canad? ? .
Si todo marcha bien, acot?, para mediados o finales de 2007, existe la posibilidad de que la planta de Quer?taro produzca otros componentes como flats o cubiertas utilizadas alrededor de los motores de los aviones.
? Si logran avanzar r?pidamente en el entrenamiento de la mano de obra mexicana, si se desarrolla la infraestructura necesaria y se acumula eficiencia y calificaci?n adecuada, se podr?a concretar este proyecto ? , apunt?.
En un periodo de 10 a?os, seg?n evolucione la planta y el desempe?o de los t?cnicos mexicanos, Bombardier Aerospace podr?a proyectar la fabricaci?n de componentes mayores como alas, colas o fuselajes de avi?n en M?xico.
Por el momento, John Paul MacDonald se dijo satisfecho por el entusiasmo y dinamismo mostrado tanto en las instancias federales como del gobierno estatal para desarrollar esta industria, lo cual confirma que hay un compromiso con el sector hacia el largo plazo.
? Este es un factor esencial, pues el ?xito logrado en Canad? obedeci? al compromiso y coordinaci?n logrado con el gobierno de Quebec, y en tan s?lo 20 a?os, lograr ubicar a esta industria como la cuarta a nivel mundial; por ello es tan relevante el inter?s mostrado por el presidente Vicente Fox y el gobernador (Francisco Garrido) ? .
Extern? su confianza porque la llegada del nuevo gobierno en 2006 no cambie en nada el inter?s mostrado hasta el momento, seguro de la importancia para cualquier econom?a de desarrollar una industria tan importante como la aeroespacial. ? M?xico en el mediano y largo plazo es altamente propicio para desarrollar este sector ? .
Por lo pronto todo marcha seg?n el plan original, la planta ya cuenta con un supervisor que se instalar? en la entidad, a partir de enero pr?ximo, para trabajar de cerca con las autoridades ambientales y asegurar que la operaci?n sea sustentable.
En torno a las finanzas de Bombardier Aerospace, John Paul MacDonald asegur? que la firma cuenta con ? amplia salud financiera ? y con flujos de caja suficientes y s?lidos para sacar adelante sus proyectos de expansi?n tanto en M?xico como en otras partes del mercado internacional.
No obstante, reconoci? que los fabricantes de aviones en todo el mundo se han visto en la necesidad de ajustar personal y eficientar al m?ximo su operaci?n, as? como diversificar su portafolio de producci?n.
Bombardier est? dedicada a la fabricaci?n de naves regionales y aviones ejecutivos, por lo que cuando alg?n segmento entra en un ciclo de depresi?n, ? curiosamente ? el otro incrementa su demanda, lo cual sucede en la actualidad.
? La parte de aviones ejecutivos en la firma va muy bien, como resultado del comportamiento que registra la econom?a de Estados Unidos y las grandes corporaciones que demandan m?s aviones para movilizar a sus ejecutivos, lo cual compensa la ca?da de los regionales ? .
Mantener el compromiso del gobierno mexicano, alcanzar una buena calificaci?n en las habilidades de los trabajadores mexicanos, as? como contar con proveedur?a nacional expedita y de calidad, son los factores clave para que Bombardier Aerospace tenga el mismo ?xito que tiene su divisi?n de equipo ferrocarrilero.
MacDonald asegur? que la constante innovaci?n de sus aeronaves permite a la firma fabricar los aviones regionales m?s eficientes del mundo; en la actualidad cuenta con la serie CRJ200 (con 50 asientos, CRJ700 (70 asientos) y CRJ900 (con 90 asientos) , adem?s del Q200 con turbo-h?lice.
En aviones ejecutivos fabrica tres familias Chalenjets, Global y Learjets, esta ?ltima l?nea que en M?xico cuenta con 134 unidades, y que representan 29 por ciento de la flota mexicana en este tipo de aviones.
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